LOS 10 AUTOS DE ADRIÁN PUENTE

Aprendí a manejar con un Taunus L modelo ’79, no me olvido más. Tuve la “suerte” de que a mi viejo nunca le gustó manejar, y dejó de hacerlo relativamente jóven. De hecho se desentendía bastante del auto. Así que aprendí prácticamente solo, practicando por Versalles (mi barrio) que en esa época tenía muy poco tránsito. Mi mamá y mi hermana aprovechaban para usarme todo el tiempo de “remisero”. Con eso me gané el corazon de las mujeres de la casa... ¡y me gané el auto!

El primero que compré con mi plata fue un Duna color cremita (usado, obvio). Era un auto promedio típico de la época, que era ideal para la manera en la que yo convivía con los autos, porque era bastante descuidado y tenía –por cuestiones profesionales– vínculos con la actividad del cuero. Así que muchos amigos se aprovechaban de eso y me cargaban el auto de monturas, botas, fardos y otros “accesorios”. El Duna era muy económico de usar y en ese tiempo en el que contábamos las monedas, eso era invalorable. Fue un compañero fiel.

Es lo que manejo hoy. No me gustan los autos ostentosos, me gustan bien funcionales. Es 4x4, pero lo que más me enamora de este auto –además de que nunca te deja a gamba– es que es súper práctico. Tiene lugares de almacenamiento por todos lados, buena autonomía y una capacidad de carga tremenda. Coinicidió con mis hijos adolescentes, que me cargan a otros adolescentes y el espacio para transportarlos a todos es fantástico. Eso es lo que hoy necesito de un auto.

Yo siempre tuve un amor –desde que tenía autitos de colección (los Matchbox)– por el Jeep Willys, el original. No le tengo ninguna admiración bélica, pero sí como fenómeno de la industria automotriz. Creo que nunca más en la historia habrá un producto tan resistente y tan noble, al punto de que le podía caer una bomba al lado, se daba vuelta y podía seguir andando. Tuve la suerte de tener uno que restauré parcialmente, pero no pude seguir porque hay que dedicarle mucho tiempo, y además hace falta mucho dinero si uno quiere dejarlo tal cual de fábrica. La verdad es que no tenía ninguna de las dos cosas para dedicarle (risas). Al final se lo vendí a un coleccionista que lo está dejando impecable para exponerlo pronto en Autoclásica. Alguna vez volveré a tener uno.

Por carácter transitivo, una de mis aspiraciones sería tener un Jeep moderno, como un Compass. Creo que sería un complemento ideal, así que por ahí andan mis fantasías automotrices actuales.

Mi gusto por los autos de Fórmula 1 está muy asociado con los que yo jugaba en mi infancia. A esos a los que les poníamos masilla y la cucharita para andar en las pistas de arena, o que recortábamos de El Gráfico para jugar carreas en el piso… Y en ese rango el Tyrrell P34 de 6 ruedas me parecía fascinante, tan increíblemente diferente a todo, con esas rueditas chiquitas que te enamoraban…

Es el segundo de mis tres F1 favoritos de todos los tiempos. Con ese color negro azabache brillante y los vivos dorados de John Player Special, con la tremenda innovación de los pontones laterales con las “polleritas” de Colin Chapman, que luego todos intentaron reproducir. Lo manejaban Mario Andretti y Ronnie Peterson, que tenía un casco azul sueco con la visera amarilla... Una imagen fascinante.

El tercero de los que tengo grabados de la infancia. Era contemporánea del Lotus, pero aquí juega lo sentimental porque la usaba el Lole Reutemann. Fue la época en la que yo empecé a tomar consciencia real de la Fórmula 1 y comencé a seguirla con devoción. A la 312 T3 le decía “la Ferrari gorda”, porque era más ancha y más alta que la T2. Me encantaba ese diseño, con las radiales Michelin sobre las que había trabajado Reutemann, toda una innovación en esa época.

Este es más moderno, de la última época en la que las tabacaleras “ponían todo” y le daban mucha entidad a los autos. Los colores de Rothmans me encantaban y, si bien no es el piloto más recordado, le tenía mucho respeto a Damon Hill, porque era un verdadero caballero de las pistas. Sobre todo en la época de Schumacher, que en sus primeros tiempos expresaba todo lo contrario. Creo que por mi modo de ser me identifico con Damon.

Si bien no corresponde a “mi época” de Fórmula 1, la nariz de tiburón de la 156 siempre me pareció una de las grandes innovaciones estéticas y funcionales en la categoría. No fue la Ferrari más exitosa, pero esa solución para la refigeración y la aerodinámica me parece incomparable.

Otro que me retrotrae a la época de la masilla y la cucharita. Era ultra veloz en los circuitos rápidos y se “arrastraba” en los lentos. Pero la “Era Turbo” te hacía imaginar que había un botón que si lo apretabas el auto salía volando... Y además ese auto dio comienzo a una admiración silenciosa por Alain Prost, que sostuve hasta el día de su retiro. Creo que es uno de mis puntos de referencia más fuertes en la F1.