REVIEW NISSAN MURANO

Miura Team

Impactante diseño, confort elevado, seguridad mejorable.

Versión	Motor	Potencia	Torque	Caja	Consumo	Seguridad	Precio
Exclusive 4x4	6EV 3,5L	252 CV	325 Nm	CVT	12,50	7AB ESP AC IF	$1.492.000

FACTOR DISEÑO/ONDA

Alto

Espectacular. Ese es el adjetivo que mejor le calza a esta SUV, que realmente deja boquiabierto a cualquiera que la ve pasar. Desde sus orígenes (allá por 2002), Murano es para Nissan un nombre asociado al diseño rupturista y transgresor, y esta nueva versión –si bien no tan original como la primera– cumple con creces con esas premisas. Los diseñadores japoneses lograron hacer que un vehículo de este tamaño y altura luzca atlético y deportivo. Ayudan unas proporciones muy trabajadas, musculosas, que le dan una postura muy firme en el piso. Pero sobre todo el estilo, que arranca con una trompa dominante y sigue con unas líneas muy esculpidas y ondulantes, mucho más aventuradas que casi todos sus competidores. Por donde se la mire, la Murano tiene alguna característica distintiva: grandes detalles cromados, los faros delanteros “boomerang” muy agresivos, el techo “flotante” con el pilar C que se camufla con la superficie vidriada, los faros traseros que se proyectan tridimensionalmente hacia afuera… y siguen las firmas.

Consejo: Un auto que está creado a la medida de aquellos que no se andan con timideces a la hora del estilo y valoran el diseño llamativo por sobre todas las cosas. Distinta a casi todas las SUV, la Murano juega en una liga de diseño que la acerca más a propuestas como la BMW X6 y la Porsche Cayenne. Sí, así de audaz e imponente es.

FACTOR CONFORT/CALIDAD

Medio-alto

La Murano es una SUV pensada para brindarle comodidad a sus ocupantes, gracias a sus generosas dimensiones interiores y a su completo equipamiento. Cinco personas pueden sentirse “mimadas” en su habitáculo. Las butacas delanteras son de cuero, eléctricas y calefaccionadas, mientras que la columna de dirección también se regula eléctricamente. Los reglajes para el conductor son guardados en una de las dos memorias que están asociadas a una de las dos llaves –funcionan por presencia–, haciendo que la Murano ajuste todo en función del propietario que esté subiendo; además, la maniobra de ingreso al habitáculo es sencilla, ya que la butaca y el volante se mueven para brindar más espacio. Atrás se destacan la inclinación regulable de los asientos, las salidas de aire acondicionado y el espacio especial para el celular. Todo el habitáculo es iluminado por el enorme techo solar que, a diferencia de otros de similar tamaño, se puede abrir en una mitad. La calidad de los materiales es muy buena, sin llegar a ser lujosos. El nivel de equipamiento es elevado, y hasta incluye la posibilidad de arrancar el motor a distancia para accionar el climatizador (faltaría una guantera refrigerada). Los encastres también son correctos y casi no se perciben ruidos en el interior. De hecho, la insonorización es muy buena tanto en ciudad como en ruta; se tiene la sensación de ir viajando en una gran cápsula aislada del mundo exterior, dotada de un andar muy confortable gracias a un setup de suspensiones bastante mullido. A esto se le suma un sistema de sonido Bose de 11 parlantes –con woofer en el baúl– de muy buena fidelidad.

Consejo: La Murano fue concebida para complacer, haciendo de los viajes en familia una experiencia relajada y confortable. Te va a “mimar” con muchos de sus detalles, invitándote a que te quieras volver a subir. Su andar es muy bueno y la insonorización te sorprenderá.

FACTOR USABILIDAD/

PRACTICIDAD

Medio-alto

La Murano es un vehículo pensado para brindar soluciones a quien quiere desplazar a su familia con una importante cuota de estilo y comodidad. Hay mucho espacio en el interior, tanto en las plazas delanteras como en las traseras; incluso para las personas altas. Hasta hay sitios específicos para acomodar los celulares de manera práctica. El baúl es correcto –tiene 450 litros de capacidad–, a pesar de que se ve penalizado por el gran espacio ocupado por la rueda de auxilio. Esta tiene la misma medida que las titulares (hasta trae llanta de aleación), algo fundamental teniendo en cuenta el enorme rodado de 20”, un diferencial frente a sus rivales que suelen conformarse con auxilio temporal. Resulta interesante la posibilidad de rebatir las plazas traseras con una manija en el baúl y de levantar los asientos de forma eléctrica con un botón también situado en el baúl. El portón trasero tiene apertura eléctrica, que se puede comandar incluso desde la llave. Los casi 4,90 m de largo y el ancho de 1,88 m suponen desafíos para la conducción fluida en ciudad, especialmente a la hora de estacionar (ayuda mucho el sistema de visión cenital y las cámaras, pero no tiene estacionamiento asistido). Con semejantes dimensiones algunos de sus rivales hasta ofrecen una tercera fila de asientos, mientras que la Murano se conforma con cinco plazas. Y como el consumo del motor es muy elevado, la autonomía se ve fuertemente penalizada, a pesar del tanque de 72 litros. Por último, el llamativo aspecto de la Murano hace que no resulte conveniente dejarla estacionada en la calle y sea necesario acudir a una cochera en todo momento.

Consejo: Como se espera de una SUV, la Murano te resolverá tus necesidades movilidad –individuales y familiares- con holgura. Tiene varios detalles que resultan prácticos y una rueda de auxilio de igual medida que las titulares que te hará viajar tranquilo. Pero sus grandes dimensiones y el consumo elevado pueden resultar inconvenientes, sobre todo en la ciudad.

FACTOR PERFORMANCE/

DIVERSIÓN

Medio-bajo

La Murano ofrece el mismo motor que la generación anterior, un veterano V6 de 3.5 litros que entrega 252 CV y 325 Nm. Esta potencia es suficiente para mover sus más de 1.800 kg con ligereza, pero sin demasiadas emociones. Ha quedado un poco desactualizado frente a la mayoría de sus rivales (especialmente los modelos alemanes), que ya reemplazaron sus motores V6 por modernos impulsores turbo de cuatro cilindros y unos dos litros de cilindrada, que consumen menos, contaminan menos aún y transmiten más empuje. La caja es del tipo CVT y, a pesar de tener un modo “manual” con marchas preprogramadas seleccionables desde la palanca –no tiene levas–, está orientada al confort y no invita a usar la selectora. No es una transmisión mala, pero frente a la tecnología de sus rivales queda en desventaja. Cuenta con tracción 4×4, pero es del tipo automática y no hay manera de bloquearla; tampoco dispone de diversos modos en función del terreno. Obviamente no tiene reductora. Y, si a todo esto le sumamos una suspensión pensada para el confort que se ve algo comprometida al intentar luchar contra la inercia de este gran vehículo cuando se imprimen trayectorias bruscas en el volante, la conclusión ineludible es que la Murano no está pensada para generar adrenalina dentro o fuera de la ruta. No se destaca ni por su buena tenida, ni por el vértigo del conjunto motor-transmisión, ni por las aptitudes offroad. Las emociones que busca despertar esta SUV son el placer, la tranquilidad y la serenidad.

Consejo: La Murano está equipada con un gran motor V6, que tiene potencia suficiente para desplazarla con soltura, en sociedad con una suave caja CVT. Si lo que buscás es sentir tranquilidad y serenidad mientras conducís por ciudad o ruta, pero sin pretender estridencias, esta SUV es ideal. Pero si la búsqueda de emociones en el manejo es lo tuyo, deberías pensarlo un poco mejor.

FACTOR CONECTIVIDAD/

TECNOLOGÍA

Medio-bajo

El sistema de infotainment de la Murano es algo particular: cuenta con una pantalla principal de 7” que sorprendentemente no es táctil, donde se proyecta la información del sistema de audio y de las cámaras. Es para destacar la presencia de cuatro cámaras que le otorgan visión cenital y un gran detalle cuando se realizan maniobras de estacionamiento. Tiene bluetooth, entrada auxiliar, iPod Ready, puertos USB (2), lectora de CD y tomas de 12V (3, una en el baúl). En general luce anacrónica y demasiado simple, lejos de la conectividad potenciada por Android Auto o Apple CarPlay que debería ofrecer. También cuenta con otra pantalla más pequeña pero a color y con bastante información en el panel de instrumentos; desde ahí se configura el vehículo y se visualiza la computadora de abordo. Otra curiosidad: no tiene navegador satelital. Para ello habrá que dirigirse al espejo retrovisor, donde al encenderlo veremos proyectarse en la mitad del mismo al navegador, que se comanda táctilmente. Esta solución parece poco conveniente, ya que anula la mitad del espejo retrovisor y no resulta para nada intuitiva –hasta puede ser peligrosa–. Por el contrario, la presencia de botones físicos para comandar las diversas funciones del sistema y del climatizador bizona hace que resulte una tarea sencilla, evitando las tediosas maniobras que requieren otros más “modernos” pero poco prácticos.

Consejo: El centro de infotainment de la Murano es completo, pero luce algo anticuado por la falta de funciones y por no ser táctil. Tampoco tiene navegador, por lo que se adoptó una opción no muy conveniente de ubicarlo en el espejo retrovisor. Para los usuarios acostumbrados a la simplicidad moderna que brindan sus smartphones, la Murano va a ser como retroceder unos cuantos años en el tiempo.

FACTOR SEGURIDAD

Medio-bajo

El equipamiento de seguridad de la Murano es correcto: tiene siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina para ambas plazas y uno para las rodillas del conductor), control de estabilidad, distribución electrónica de frenado, asistencia de frenado de emergencia, asistencia para arranque en pendiente, cinco cinturones de tres puntos con apoyacabezas individuales y ganchos ISOFIX. A esto le suman algunas ayudas a la conducción, que son el aviso de punto ciego (enciende una luz naranja en las proximidades de cada espejo retrovisor) y la alerta de tráfico cruzado (cuando se acciona la luz de giro y el sistema detecta que hay un vehículo en el punto ciego emite advertencias sonoras y señales en el tablero). La presencia de dichas asistencias es sin dudas positiva, pero por el precio del vehículo resultan insuficientes, máxime que en los Estados Unidos ofrece sistema de frenado autónomo y control de velocidad crucero adaptativo. Otro aspecto polémico y problemático en cuanto a la seguridad de la Murano es que obtuvo una mala calificación en los ensayos de choque realizados por Latin NCAP, con solo dos estrellas en protección de adultos y cuatro estrellas en protección de niños; los responsables del ente evaluador calificaron a la estructura como “inestable” y resaltaron el desprendimiento del piso del lado del conductor en el choque frontal. Esto sin dudas no estaba en las expectativas de la marca cuando decidieron patrocinar la prueba, y se convirtió en una mancha negra para el modelo y para la marca.

Consejo: El equipamiento de seguridad de la Murano es bastante completo e incluye algunas ayudas básicas a la conducción, que por el precio podrían ser más sofisticadas. Esto, sumado a la sensación de andar en un “tanque”, suma puntos para los que buscan seguridad ante todo. Pero, si bien no es irrefutable, el bajo resultado en las pruebas de choque de Latin NCAP es preocupante.

FACTOR BOLSILLO

Bajo

Al momento de este review, el precio de la Murano Exclusive ascendía a $1.492.000 pesos (unos U$S 92.000), cifra sin dudas elevada –en los Estados Unidos una versión similar cuesta tan solo U$S 37.300–. El análisis de este factor es algo complejo, ya que su competencia más directa es la Jeep Grand Cherokee, cuyos precios oscilan entre $92 y $119 mil USD; pero dado que por su tamaño compite en el segmento E (Grande), debe ser comparada con las alemanas Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE y con la sueca Volvo XC90, todas en torno a los $140-$150 mil USD. El precio de la Murano resulta sensiblemente inferior, aunque la propuesta mecánica, de equipamiento y calidad de materiales va en línea con esa diferencia de precio; y también en la performance de seguridad. Lo que resulta interesante para tener en cuenta es que “por precio” la Murano está a la altura de los modelos de SUVs alemanas del segmento D (mediano) que, si bien son más pequeñas y su diseño puede resultar menos cautivante, cuentan con mejor tecnología, más lujo y una mayor imagen de marca, drivers que pueden tentar a varios para “bajarse de segmento” por el mismo dinero. Respecto de los costos de operación, hay que resaltar que el motor V6 de 3,5 litros es un gran consumidor de combustible (en ciudad con suerte y mucha calma llega a los 6 km/l) y no cuenta con sistema Start&Stop; la economía de combustible es entonces pobre, similar a la de Grand Cherokee e inferior a todo el resto de las competidoras. Por el contrario, el mantenimiento programado –y no programado– puede llegar a resultar más económico que el de sus contendientes. Y, pensando en la reventa, es más probable que la Murano mantenga menos el valor que el resto de sus rivales, que gozan de mejor imagen y reconocimiento del público en general.

Consejo: La Murano puede ser una muy buena opción de precio, si lo que estás buscando una SUV verdaderamente grande, con un diseño muy cautivante y no estás dispuesto a pagar los aproximadamente $150 mil USD que exige la media de las rivales alemanas similares en tamaño. Pero si se piensa que en Argentina vale 2,5 veces más que en los Estados Unidos, el precio resulta extravagante, más aun teniendo en cuenta de Nissan no es una marca premium.