REVIEW LEXUS NX

Miura Team

Diseño radical, muy amplio y práctico, no tan rápido como sus rivales.

Versión	Motor	Potencia	Torque	Caja	Consumo	Seguridad	Precio
300h Luxury Hybrid	4 EL 2,5	197 CV	210 Nm	6 CVT	5,5 H	8 AB ESP IF	u$s 103.500
300 F-Sport	4 EL 2,0 T	235 CV	350 Nm	6 AT	8,26	8 AB ESP IF	u$s 93.800

FACTOR CONFORT/CALIDAD

Alto

La calidad y el confort están a la altura de las expectativas, que eran altas para lo que se esperaba de “la marca premium de Toyota”. Materiales, ensamblado y terminaciones en el interior son excelentes, casi al nivel de los referentes de su segmento. El diseño interior también es un poco controversial, tal vez demasiado recargado en la zona del tablero central (plagado de botones y controles sin tanta homogeneidad entre sí), que contrasta con la tendencia al minimalismo que se está viendo últimamente entre los vehículos premium. El equipamiento de confort es formidable, incluso más completo que muchos de sus rivales; se destacan los asientos delanteros ventilados, cuatro butacas calefaccionadas y plazas traseras regulables en inclinación eléctricamente.

FACTOR STATUS/MARCA

Medio-alto

Por su presencia y diseño no caben dudas de que el NX es un auto de alta gama, incluso para gente no demasiado familiarizada con el mundo de los autos. El tema es que el NX (y todos su hermanos) compiten en un territorio de “paladar negro” en el que eso no alcanza para ranquear en lo más alto de este factor. Lexus –una marca reconocida mundialmente, sobre todo en los Estados Unidos– todavía tiene que ganarse su lugar en la Argentina a fuerza de constancia (recién desembarca luego de un breve paso en 2001/2002) y también instalándose en el imaginario social, como competidor real de Mercedes, BMW, Audi y Cía. Hoy un Lexus no es un demostrador de status y prestigio tan potente, pero la buena noticia para los japoneses es que no van a tardar en equipararse.

FACTOR PERFORMANCE/

DIVERSIÓN

Medio

Esta variante híbrida del NX es el vehículo “más lento” del segmento, ya que los 197 CV del conjunto mecánico resultan un poco justos para mover sus 1.905 kg. Además, la caja CVT está más orientada al confort y al ahorro de combustible que a la performance. Lo que sí resulta novedoso y hasta “divertido” es justamente que se trate de un vehículo híbrido (no enchufable), que reacciona con buen torque gracias a sus dos motores eléctricos y que naturalmente propone un –buen– desafío al conductor para lograr una conducción más eco friendly. Esto es una sensación que no se puede hallar en sus rivales, a excepción del Mercedes-Benz GLC 350e que ofrece un sistema híbrido enchufable con 320 CV, más rápido pero más caro y con un diseño más convencional.

FACTOR BOLSILLO

Medio

Hablar de conveniencia económica o de consumo en vehículos premium puede resultar un tanto contradictorio, pero eso no quita que el NX 300h sea –quizás– la opción más “racional” dentro del segmento. Logra posicionarse con el precio más competitivo gracias a los beneficios impositivos de los que goza por tratarse de un vehículo híbrido. El consumo de combustible es contenido, especialmente en la ciudad donde se ve beneficiado por la regeneración constante cuando se utilizan los frenos. Pero cuando se analiza cómo va a mantener el valor en el tiempo y cuánto será necesario resignar a la hora de renovar el mismo es lógico asumir que se depreciará a un ritmo mayor que los rivales más tradicionales del segmento (alemanes), siendo esto un punto en contra a considerar.