LOS 10 AUTOS DE RENATO TARDITTI

Fue el auto con el que aprendí a manejar. Era de la esposa del padre de una novia que tenía en la adolescencia, y se lo “robábamos” para practicar. Nunca me voy a olvidar de esa sensación de estar por primera vez al volante, pudiendo “mover” un auto… Y de la claraboya trasera del Charade tampoco.

Fue mi primer auto propio, recién a los 24 años. Recuerdo el tiempo y el esfuerzo que me tomó ahorrar para comprarlo (era usado, por supuesto), pero fue un sueño hecho realidad. Tenía techito corredizo, aire acondicionado, dirección asistida y todo tipo de “lujos” para un auto chico de la época. Un poco delicado, eso sí, pero era el auto chico más lindo de su tiempo. Cuando veo alguno por la calle siempre se me escapa un suspiro. Y si es un GTI me alegra el día.

Fue mi segundo auto y todavía la tengo, porque nos une el amor. No es que me gustara mucho el offroad, pero esta Vitara siempre me pareció adorable y sigo pensando que parece un autito salido de la serie Dragon Ball. Ahora en realidad es casi propiedad de mi suegro, que se encargó de “restaurarla” y hasta le puso pantalla táctil y cámara de retroceso. Debe ser la Vitarita más hi-tec de la Argentina.

Si pienso de dónde viene mi fascinación por los autos, tiene mucho que ver con los autitos de colección con los que jugaba en mi infancia. Cuando éramos chicos, todos estaban fascinados con el Lamborghini Countach (entre otras cosas tantas cosas, porque era la carta más ganadora en el Tope & Quartet), pero yo era hincha del De Tomaso Pantera. Fue uno de los primeros Tomica que tuve –amarillo– y era mi autito fetiche. Lo recuerdo y se me pianta un lagrimón.

Pudo haber habido autos mejores o más lindos en el pasado, pero si tengo que elegir mi favorito como referente de belleza, es el Alfa Romeo 8C. A nivel diseño es la prueba de que se puede hacer algo bellísimo con formas clásicas y a la vez modernas, sin caer en el facilismo retro. Es mi dream-car.

Si hay que elegir un auto clásico, no lo dudo un segundo. El Miura representa lo mejor del diseño de autos, en la mejor época del diseño de autos. Es tan pero tan bello que su solo nombre trae a la mente la idea de “buen gusto en autos”, ¿no?

Si pudiese tener el auto que quisiera para el “día a día”, normalmente debería ser un Mazda, porque es mi marca favorita. Pero el que elijo es el Nissan Juke. Me parece el tipo de vehículo ideal para la desplazarse por la jungla urbana de esta época, y el Juke en particular me encanta por lo raro y provocador. Es hasta feo desde ciertos ángulos, pero lo compensa con mucha personalidad. Por alguna razón me siento identificado.

Para mí es un paradigma del “buen diseño de producto”, tal como lo aprendimos en la facu. Es un auto concebido alrededor de la idea de maximizar la funcionalidad y el espacio interior, y la forma exterior es un resultado de eso, pero a la vez está hecha con frescura, innovación y valentía. El Twingo es un auto divertido y honesto, que comunica exactamente su propósito, sin falsas pretensiones. Como el viejo Fiat Panda, e incluso el más nuevo Volkswagen Up!, son grandes ejemplos de lo que yo llamo “la belleza de la inteligencia”.

Es mi “nuevo clásico” favorito. Suecia siempre tuvo una mística especial para mí y la marca Saab me genera mucha admiración. En mi adolescencia yo era muy nerd de los aviones y me parecía increíble que Saab, además de autos, hiciera uno de los cazas más avanzados de su tiempo, el Viggen. En esa época el 900 era un auto del que siempre hablaban bien en la Mecánica Popular por lo seguro, confiable y avanzado. Por el lado del diseño, que tuviese el portón trasero más inclinado que el parabrisas nunca dejó de sorprenderme. Y esas llantas de 3 rayos, ¡por favor! No creo que haya un auto de esa edad “usable” que tenga más onda.

Tuve la suerte de probar casi 200 autos desde que estoy en esto de las revistas de autos. Y si tengo que elegir uno como favorito, es el Toyota 86. Al igual que el Twingo, el 86 me parece un auto honesto y con un propósito claro: maximizar la diversión en el manejo. No es que sea un fanático del pisteo, ni mucho menos, pero manejar un 86 me pone una sonrisa de oreja a oreja en la cara. Y para eso no hace falta tener quichicientos caballos de fuerza ni pagar cientos de miles de dólares. Alcanza con una idea clara, buena ingeniería y buen diseño.

Como yapa va un auto de Fórmula 1. Empecé a seguir la categoría en 1977 y el Lotus 78 negro y dorado me gustaba tanto que era más hincha de Mario Andretti que de Reutemann. Lo debo haber dibujado cientos de veces, y eso que era dificilísimo de pintar porque las letritas de John Player Special eran caladas sobre fondo negro. Reconozco que hay mucho de apego emocional para mí en ese auto, pero hoy lo sigo viendo objetivamente como la máquina de competición más hermosa de todos los tiempos.